我国是铝材生产国和消费国，整体占比都接近50%，但目前我国铝加工行业普通产品生产能力过剩，而高技术含量、高精度、高质量产品的生产能力严重不足，第三代铝-锂合金技术、全铝车身、航空航天铝板以及发动机制造领域的工艺装备水平和设计制造能力仍有差距。

主要原因在于：一是铝加工行业整体技术创新能力不足;二是缺乏自主核心技术和自主品牌等方面，中国铝工业自主开发的新材料不多，在新合金开发方面基本是跟踪国外产品，自主开发几乎是空白，尤其是技术含量高，具有重要发展战略意义的铝航空航天等高新技术材料，绝大部分还要依靠进口。

尤其在铝合金方面，基本被USA铝业公司、加拿大铝业公司、德国克鲁斯铝业公司和日本轻金属公司所垄断。中国制造C919大飞机与ARJ21支线客机所采用的铝材都是USA铝业提供，ARJ飞机铝合金为主，空机重量25吨，铝制部件质量占飞机净质量的75%，C919空机重量42吨，铝制工件总质量占飞机总净质量的65%。总体来说，中国共有约24种金属材料需要依赖进口，其中的17种材料均为日本企业提供，占比70.8%。

转型升级，看我国铝企对铝的探索

预计将把80%的航空铝板采购机会给中国本土企业，基于现有铝加工的装机水平和研发投入， 2018年国产铝材用量占比将提升至35%，2022年可提升至75%，2025年全部国产化将达到95%。

从这一点就可以看出，我国生产高附加值的铝产品的空间还很大。因此，我国电解铝去产能的工作中必须要向前看，要在去产能的过程中完成系统化的产业升级换代，这样才能在竞争中取得长期的领先地位。

如今我国的电解铝企业已经走上了产品升级的道路上，不少国内铝企在近几年都在铝材的开发生产上取得了不小的成绩。

2016年12月，经过近10年的研究开发和专项攻关，中铝西南铝zui终成为国内第 一家掌握高强高韧7050铝合金预拉伸厚板生产技术的企业。该技术的成功研发与应用，全面打破了长期以来西方对我国关键领域制造技术的封锁，使我国相关制造技术水进入到了先进行列。

作为中国制造业代表企业之一的中国忠旺，经过20余年的行业积累，中国忠旺已发展成为、亚洲zui大的工业铝挤压产品研发制造商，获得进入铁路、汽车、船舶、航空等行业在内的多项认证资质。是“复兴号”整车车体铝型材的供应商之一，同时积极进行航空航天用铝领域的探索，针对铝型材的规格、特性及严格的质量要求，启动了“7075航空挤压棒材”的研发项目。

山东南山铝业股份有限公司是南山集团(中国企业500强)所属大型企业，作为国内唯 一以铝材为主业的上市公司，拥有唯 一短距离zui完整铝产业链，公司规模和产量持续稳居铝产业大型企业前列。南山铝业从2012年起即开始研发技术壁垒较高的汽车铝板与航空铝板。

经过科学筹划和系统论证，2010年初，豫联集团年产60万吨铝精深加工铝材项目正式开工建设。 主要产品为替代进口的易拉罐罐身罐盖料、包装及电子用双零铝箔坯料、手机和笔记本电脑用的阳极氧化材料、汽车和船舶用的交通铝材，以及棒材和线杆等，广泛应用于新型包装、电子电器、交通工具及绿色建筑等领域。2016年11月，豫联集团年产60万吨高精铝材项目建成投产。

2018年，11月28日，洛阳万基铝加工有限公司10吨1.0毫米厚镜面铝板产品顺利下线，经检测，该批产品的表面光泽度、延展性、反射性等各项指标均符合客户要求。镜面铝板主要应用于轿车车标、车灯反光罩、仪表盘等装饰领域，价格仅为不锈钢材料的三分之一，市场前景广阔。过去，镜面铝板由日本住友、德国安铝、奥地利奥铝3个厂家生产。万基铝加工镜面铝板研发成功，打破该领域的技术封锁。

山东魏桥铝电公司与苏州大学签署成立铝材料制造及应用技术研究院协议，促进双方在铝合金新材料制造及应用，加强先进铝加工领域内的协同创新，积聚更大的发展潜力和动力，增强双方在行业内的自主创新能力、市场竞争力和社会影响力。重点开发汽车及新能源汽车用系列高强高韧高耐疲劳6xxx新型铝合金材料、高性能铸造铝合金和中间合金、新型包装和电子电器用铝合金材料。

如今，铝行业正处于新旧动能转换阶段，想靠走量获取较高的市场利润已较为困难，走一条高精尖的道路，才能维持企业长久的发展。而铝材的生产只是行业升级的第 一步。我国电解铝要实现彻底的升级，就要求电解铝企业并不只满足于单纯地提供产品，更重要的是为高技术产业提供完善而精 确的铝材制造解决方案。